那些期待有關(guān)全球供應(yīng)鏈狀況的激動人心的消息的人可能不得不等待。專注于實(shí)地的投資銀行沒有看到當(dāng)前的供應(yīng)鏈困境，或隨之而來的成本上升，這在相當(dāng)長一段時間內(nèi)緩解了這些困境。

瑞銀(UBS)在周一發(fā)布的一份報告中表示，影響全球航運(yùn)系統(tǒng)的供應(yīng)限制增加，正導(dǎo)致“可能不會很快得到緩解”的瓶頸。更重要的是，至少12個月后，集裝箱成本的上漲可能不會有太大的調(diào)整。

負(fù)責(zé)高盛艱難的美國零售業(yè)務(wù)的分析師表示，該公司最近與航運(yùn)業(yè)的兩位專家舉行了電話會議，他們指出了造成瓶頸的三個主要原因:港口中斷、勞動力短缺以及缺乏可用的倉儲空間來存儲貨物。

瑞銀表示，即使這三個問題得到解決，由于長期積壓的需求超過供應(yīng)，市場緊張局勢可能仍處于高于平常的水平。

情況已經(jīng)變得如此嚴(yán)重，以至于美國零售聯(lián)合會(NRF)要求與喬·拜登總統(tǒng)和其他政府領(lǐng)導(dǎo)人會面，討論交通擁堵和運(yùn)費(fèi)上漲所帶來的持續(xù)挑戰(zhàn)。美國服裝和鞋類協(xié)會(AAFA)和洛杉磯港口敦促政府進(jìn)行干預(yù)。

瑞銀表示，由于零售商試圖在2021年假期之前補(bǔ)充庫存，預(yù)計8月和9月的運(yùn)輸季節(jié)將再次陷入困境，但瑞銀沒有回應(yīng)置評請求。即使沒有主要的供應(yīng)鏈限制，在旺季供應(yīng)通常也很低，集裝箱容量變得稀缺，導(dǎo)致運(yùn)輸成本增加?，F(xiàn)在，隨著這些問題的復(fù)雜性，至少在短期內(nèi)，運(yùn)費(fèi)上漲無疑將成為零售商面臨的更大問題。

瑞銀在報告中稱，專家表示，由于供應(yīng)有限，集裝箱費(fèi)率繼續(xù)上漲。具體而言，有專家指出，自2020年8月以來，到西海岸的每單位集裝箱成本約為8000 - 9000美元，而到東海岸的運(yùn)費(fèi)約為12000美元。此外，一位專家指出，在某些情況下，現(xiàn)貨價格已高達(dá)2萬美元至25000美元。

瑞銀表示，與兩年前的2019年6月相比，這是一個很大的變化，當(dāng)時西海岸集裝箱的價格約為1000美元，而東海岸集裝箱的平均價格為2200美元。

其他市場也出現(xiàn)了大幅增長。根據(jù)德魯里周四發(fā)布的全球集裝箱指數(shù)，從上海到荷蘭鹿特丹的標(biāo)準(zhǔn)40英尺集裝箱運(yùn)費(fèi)同比上漲534%，至11196美元。這是德魯里研究的東西方8條主要貿(mào)易路線中最高的費(fèi)率(貨運(yùn)代理zencargo 6月9日報告稱，在同一條路線上運(yùn)輸同一個集裝箱的成本為10522美元)。衡量所有八項運(yùn)費(fèi)的德魯里綜合指數(shù)同比上漲306%，至6957美元。

法國和日本的貨輪對運(yùn)往中國的貨物征收附加費(fèi)

更糟糕的是，由于擁堵和集裝箱短缺，日本(Ocean network express，或one)和法國(CMA CGM)的集裝箱運(yùn)輸公司提高了到中國鹽田港的運(yùn)費(fèi)附加費(fèi)。為了支付轉(zhuǎn)移到鹽田的貨物的成本，達(dá)飛CGM每集裝箱收取1250美元的額外費(fèi)用，而每集裝箱增加1000美元的成本。

CMA CGM于6月11日開始征收附加費(fèi)，但一些國家要到7月21日才會征收附加費(fèi)，包括美國及其海外領(lǐng)土、巴西、阿根廷、哥倫比亞、厄瓜多爾、巴拿馬、委內(nèi)瑞拉、烏拉圭和巴拉圭。

在歐美和亞洲出現(xiàn)擁堵和延誤的情況下，one和Maersk省去了鹽田碼頭的靠泊，以維持船期。馬士基報告稱，處理干線船的鹽田碼頭東部地區(qū)的開工率為正常生產(chǎn)力的45%。

然而，盡管鹽田港繼續(xù)受到新冠肺炎疫情的限制，但everstream分析報告稱，截至周二，最近幾天堆場密度和船舶等待時間“顯著”減少，運(yùn)營進(jìn)一步正?；８劭谶\(yùn)營商預(yù)計將從6月底開始恢復(fù)正常運(yùn)營。

也許高成本帶來的最大挫折是需要多長時間才能恢復(fù)正常。瑞銀引用的專家也認(rèn)為，未來12-18個月內(nèi)利率不會有大的調(diào)整。即使供需動態(tài)趨于穩(wěn)定，集裝箱價格也可能出現(xiàn)“新常態(tài)”。

“此外，在許多情況下，合同沒有履行。這導(dǎo)致一些進(jìn)口商在國內(nèi)尋找產(chǎn)品。”

這條主要鐵路因交通堵塞而擁擠不堪

根據(jù)瑞銀的討論，整個鐵路鏈的限制正在對該國一些最大的鐵路系統(tǒng)產(chǎn)生負(fù)面影響，尤其是BNSF鐵路和聯(lián)合太平洋鐵路。

“BNSF和unp似乎都面臨著從芝加哥地區(qū)碼頭(以及BNSF的孟菲斯)出發(fā)的集裝箱速度變慢的問題，空間的增加/缺乏導(dǎo)致西部鐵路都在衡量從南加州到中西部的多式聯(lián)運(yùn)列車和集裝箱的流量，”瑞銀在報告中表示，“雖然運(yùn)輸能力可能是一個限制因素，但芝加哥和孟菲斯的倉庫空間限制似乎也是一個問題。”

然而，海運(yùn)費(fèi)率的上漲可能會推動貨運(yùn)代理第二季度海運(yùn)相關(guān)收入的增長。

報告稱:“專家對我們電話會議的評論使我們相信，相對緊張的海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸市場和港口中斷可能會支持貨運(yùn)代理在第二季度強(qiáng)勁的海運(yùn)集裝箱量、總收入和凈收入表現(xiàn)，這種支持可能會持續(xù)到2022年。”

美國仍然面臨著不必要的陸地和渡輪限制

Everstream analytics 6月22日在新冠肺炎疫情對供應(yīng)鏈影響的每周總結(jié)中指出，美國將把與加拿大和墨西哥之間的陸路和輪渡口岸不必要的旅行限制延長到7月21日，以減少疫情的蔓延。冠狀病毒自2020年3月以來，邊境哨所一直被關(guān)閉，自那以后，限制措施每個月都在延長。

盡管美國的疫苗接種率更高，恢復(fù)速度更快，但全球市場仍然存在擁堵。在當(dāng)局對發(fā)現(xiàn)delta冠狀病毒變種實(shí)施限制后，中國深圳寶安國際機(jī)場的航班已被取消。Everstream表示，機(jī)場可能因此出現(xiàn)擁堵。

人口居世界第4位的印度尼西亞，因新冠肺炎確診病例增加，從6月22日開始，在兩周內(nèi)加強(qiáng)了對雅加達(dá)等“紅色區(qū)域”的限制。自6月15日以來，南非當(dāng)局在全國范圍內(nèi)加強(qiáng)了措施，并將該國5級病毒傳播風(fēng)險等級從“2級”提高到“3級”。

從積極的方面來看，日本20日取消了東京等10個縣中的9個縣的緊急旅行限制。沖繩仍然是唯一實(shí)施限制的地區(qū)，將持續(xù)到7月11日。